【水泥人網】珠海，正成為一片大規模投資建設的熱土。2011年12月30日，國家開發銀行與珠海市簽署開發性金融合作備忘錄，國開行將向珠海市提供700億元融資支持，推動珠海珠江口西岸核心城市建設。

這一輪基礎建設的背景，是珠海借助港珠澳大橋所帶來的“大橋經濟”效應，試圖構建成以海港、空港、口岸建設為載體，基本建成珠江口西岸交通樞紐城市。

3000億基建

珠海，始終為一種“核心”情結所糾纏，現在它正為這宏偉目標努力。為了助推珠海打造珠西核心城市，2011年月30日，國家開發銀行與珠海市簽署開發性金融合作備忘錄，“十二五”期間，國開行將在綜合交通、城市基礎設施和民生等3個領域向珠海市提供共計700億元的融資支持，其中綜合交通領域159億元，城市基礎設施領域231億元，民生領域310億元。

珠海市委書記甘霖在珠海市第七屆黨代會作工作報告中亦表示，珠海正在推進總投資達3000多億元的“十大建設工程”，加快興建與珠港澳大橋相銜接的綜合交通運輸體系，完善“內通外聯”的交通大格局。

交通先行，建成交通樞紐城市是珠海構建交通、產業、城市格局的首要之舉和關鍵。南都記者從珠海市發改局了解到，珠海的交通大格局主要包括謀劃與“大橋經濟”相匹配的交通路網建設。譬如，構筑海港樞紐，按照建設億噸大港和國家綜合運輸體系重要樞紐的要求，推進珠海港成為我國沿海集裝箱干線港、華南地區及西江流域大宗干散貨、油氣化學品集散中心和區域性港口物流中心。并提出在“十二五”期間，建成高欄港區10萬噸級煤碼頭、15萬噸級礦石碼頭、10萬噸級集裝箱碼頭，貨物吞吐量超億噸，集裝箱吞吐能力達300萬標箱。積極申報高欄保稅港區。

圍繞建設復合型干線機場及空港經濟的發展目標，珠海正爭取建設保稅物流中心，著力改善珠海機場集疏運條件，完善珠海機場配套路網，建成機場高速，規劃建設省道S272線(上橫至白蕉段)改造工程。積極推動廣珠城際軌道經橫琴到機場的延長線、廣佛江珠城際軌道等項目建設，做好珠海至臺山斗山城際軌道的前期研究工作，啟動金海高速機場段及金海大橋、廣珠西線高速延長線建設。

“這些大型交通基礎設施建設項目逐一落地，將為珠海打通港口、機場、口岸三大對外交通樞紐，打造與港珠澳大橋相接駁的綜合交通運輸體系，建設粵港澳交通樞紐奠定了重要基礎。”珠海市交通局總工程師吳成躍說。

“諸侯經濟”

事實上，早在改革開放之初，珠海被定位為珠三角西岸的核心城市。然而，30年過去了，珠海距離核心城市相去甚遠。隨著港珠澳大橋的開工建設，她不僅使天塹變成通途，更將重構珠三角西岸城市經濟體。

2009年1月8日，國家發改委正式發布《珠江三角洲地區改革發展規劃綱要(2008-2020年)》，明確提出“珠中江”區域一體化的科學發展和優勢互補錯位發展的計劃，提出發展的總體目標、基本原則和分三步走計劃。

一個美好愿景是，如果能實現珠中江加澳門(3+1)“區域一體化”，通過珠中江區域優勢互補，珠中江陸地面積可達到12700平方公里，產業縱深為上海的兩倍。

不容忽視的事實是，由于香港這只引擎的強大輻射力，珠三角東岸發展迅速，廣深軸線成為珠三角城市群最重要的增長通道。而澳門產業單一、特殊，缺乏輻射力和帶動力，也使得珠三角西岸城市群的經濟發展呈現典型的“諸侯經濟”模式。珠海、江門、中山三市人口和經濟規模相去不遠，產業缺乏專業化分工，珠海、江門、中山均以電子、化工和電器機械為主導產業，未能形成上下游互補或橫向配套。小噸位港星羅棋布：中山有中山港、小欖港、神灣港、黃圃港，江門有江門港、新會港，而且都在計劃擴建。目前來看，在這些城市中，珠海的經濟總量并不占優勢。以2010年公開數據為例：預計2011年珠海實現生產總值1385億;中山市生產總值預計達2180億元，將進入2000億俱樂部;江門2011年預計全市生產總值實現1780億元。

那么，未來誰將會真正成為珠江口西岸核心城市?中國社科院區域經濟研究學專家徐逢賢認為，珠江口西岸核心城市不能靠冊封，而是要求她必須具備在特定范圍內具有市場集散、技術傳遞、資源整合、生產服務、創新示范等綜合服務功能，能夠引領區域發展方向，是區域城市網絡體系中的核心和樞紐，具有牽一發而動全身的帶動能力，也是推動區域崛起的關鍵著力點。