生產(chǎn)中經(jīng)常會(huì)遇到滾動(dòng)軸承“發(fā)燒”的情況，如果原因分析不清楚、處理不及時(shí)、措施不妥當(dāng)，往往會(huì)事倍功半，甚至?xí)斐奢S承燒壞、減速機(jī)打齒等惡性事故。下面結(jié)合筆者在生產(chǎn)調(diào)試過程中遇到的幾則典型案例,分別針對設(shè)計(jì)、安裝、潤滑、裝配等環(huán)節(jié)存在的具體問題進(jìn)行分析總結(jié)，供大家參考。
1 由于潤滑不當(dāng)造成的軸承發(fā)燒
1.1 軸承潤滑部位設(shè)計(jì)存在先天不足
ZB公司的1號窯窯頭過剩風(fēng)機(jī)在03年（投產(chǎn)初期）曾經(jīng)發(fā)生多次軸承燒壞事故，后經(jīng)現(xiàn)場排查，發(fā)現(xiàn)軸承座的油標(biāo)設(shè)計(jì)有問題。當(dāng)油位在油標(biāo)下刻線的時(shí)候，實(shí)際測量，軸承的最低一排滾珠剛剛接觸到油面，只有當(dāng)油位顯示在上刻度線的情況下，才能滿足運(yùn)轉(zhuǎn)需要。當(dāng)油位接近下刻線時(shí)潤滑狀況惡化，起初是軸承溫度緩慢升高，現(xiàn)場人員對于軸承發(fā)燒報(bào)警并沒引起足夠重視，溫升一旦達(dá)到一定程度便會(huì)在非常短的時(shí)間內(nèi)急劇升高而燒壞軸承。所以油標(biāo)標(biāo)示不正確會(huì)給巡檢維護(hù)人員造成誤導(dǎo)。查清原因后，重新劃定了加油標(biāo)準(zhǔn)線。
還有一個(gè)例子是CL公司的回轉(zhuǎn)窯減速機(jī)高速軸軸承，開機(jī)后僅2~3個(gè)小時(shí)軸承就突然冒煙了。事后分析這一事故的原因是高速軸軸承座內(nèi)回油孔太低，油管過來的油大多數(shù)直接從回油孔流進(jìn)減速箱了。調(diào)整了回油孔的角度，使軸承座內(nèi)保持一定的油位后，運(yùn)行正常。
1.2 潤滑油管被異物堵塞
由于潤滑管理不嚴(yán)格，加油換油過程中容器較臟或者管路焊接酸洗不規(guī)范，造成焊渣鐵銹等雜物進(jìn)入油管、進(jìn)而堵塞油孔的情況，在前期工程中比較多見。
比如ZB公司的生料磨減速機(jī)因?yàn)橛吐繁欢聼S承，TH公司的水泥磨減速機(jī)同樣是油路被棉紗堵塞造成軸承長期高溫等。特別提出的是TH公司減速機(jī)高速軸軸承檢查油量時(shí)，始終看不清高速軸承里到底能夠加進(jìn)多少油去，等徹底拆除油管用高壓空氣清吹后，才發(fā)現(xiàn)里面堵了兩根細(xì)棉繩！另外，TH公司在更換減速機(jī)軸承的過程中，還發(fā)現(xiàn)軸承偏心套進(jìn)油孔太細(xì)（偏心套的油孔可以比軸承自身的油孔直徑大一個(gè)規(guī)格），因此將油孔進(jìn)行了擴(kuò)孔處理。
由于硬齒面減速機(jī)各部位的軸承普遍采用稀油站強(qiáng)制潤滑，各潤滑點(diǎn)油管為并聯(lián)關(guān)系，從總的上油量和回油量觀察時(shí)很難發(fā)現(xiàn)個(gè)別油管的堵塞現(xiàn)象，因此有經(jīng)驗(yàn)的維護(hù)人員會(huì)仔細(xì)檢查每根油管的溫度情況，根據(jù)油管的溫差判斷油路是否暢通。一般不過油的油管溫度較其它管路偏低。
PY公司的巡檢人員就曾發(fā)現(xiàn)窯中減速機(jī)高速軸油管溫度低并最終確認(rèn)油管堵塞的嚴(yán)重隱患，從而避免了一次重大事故。
1.3潤滑油（脂）變質(zhì)或加油不及時(shí)
滾動(dòng)軸承使用的潤滑油（或潤滑脂）都有一定的工作溫度，當(dāng)溫度過高、軸承座內(nèi)進(jìn)水、進(jìn)灰時(shí)就會(huì)發(fā)生嚴(yán)重氧化、乳化等變質(zhì)，從而失去潤滑作用，使軸承因高溫而燒損。另外，潤滑油（或潤滑脂）本身質(zhì)地不良或運(yùn)行中加油（脂）不及時(shí)，也是常見現(xiàn)象，比如皮帶機(jī)托輥軸承進(jìn)雨水、回轉(zhuǎn)下料器軸承和富勒泵軸承進(jìn)煤粉或生料粉，都會(huì)造成軸承溫度升高或產(chǎn)生異聲。
1.4潤滑管路的冷卻器結(jié)垢堵塞，致使冷卻效果變差
特別是夏季生產(chǎn)，此問題尤其普遍，個(gè)別廠家不惜加大或并串聯(lián)冷卻器來加強(qiáng)冷卻效果。因?yàn)楦邷仫L(fēng)機(jī)冷卻器結(jié)垢嚴(yán)重，軸承溫度過高頻繁報(bào)警的情況在各分公司都曾遇到。比較有效的處理辦法是每年入夏之前對冷卻器進(jìn)行酸洗除垢。