“這是一個(gè)龐大的混合體，從普通的混凝土橋梁，到斜拉橋，再到海底隧道，這座橋梁融合三種建筑方式。”一位從業(yè)多年的總工程師不知道該如何形容港珠澳大橋的建筑類型。

港珠澳大橋豐富的建筑方式、700多億元的投資額，也為不同業(yè)務(wù)公司提供了分食機(jī)會(huì)。港珠澳大橋?qū)⒂诒驹轮醒畡?dòng)工，不少公司正準(zhǔn)備抓住機(jī)會(huì)展現(xiàn)實(shí)力，爭(zhēng)取盡可能多的訂單，而從記者調(diào)查來(lái)看，大型央企獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷的可能性很大。

大橋施工合同，有可能由中國(guó)交通建設(shè)和中國(guó)中鐵分享。“在橋梁建設(shè)中，最重要的是看不見(jiàn)的部分，即支撐橋面的橋樁和墩身。”一位從事橋梁建筑的工程師向證券時(shí)報(bào)記者表示，而中交恰恰在這方面具有優(yōu)勢(shì)。在中交下屬公司中，中交二航局最近幾年表現(xiàn)突出，參與了杭州灣等重要橋梁建設(shè)；中交四航局總部位于廣州，在華南地區(qū)很有影響。分析人士預(yù)測(cè)，中交有可能打出二航局加四航局的組合。

中國(guó)中鐵則將目光瞄準(zhǔn)了橋面箱梁整體預(yù)制和架設(shè)，中國(guó)中鐵下屬大橋局是國(guó)內(nèi)橋梁建筑的龍頭企業(yè)，大橋局已在廣東省中山市和珠海市建立制造基地，計(jì)劃通過(guò)海路運(yùn)輸為港珠澳大橋提供服務(wù)。

海底隧道是整個(gè)港珠澳大橋最艱難的部分，知名橋梁建筑師孫峻嶺向證券時(shí)報(bào)記者表示，目前國(guó)內(nèi)有這方面經(jīng)驗(yàn)的還不多。據(jù)了解，在陸地隧道施工方面中國(guó)中鐵隧道局具有優(yōu)勢(shì)。

港珠澳大橋鋼梁、鋼材和鋼筋等用量將高達(dá)123.35萬(wàn)噸，珠海海重鋼管有限公司將有望為港珠澳大橋生產(chǎn)鋼管樁，珠海海重一工作人員表示，他們采購(gòu)用鋼來(lái)自武漢的一家鋼鐵公司，那是地理位置最近的一家可以提供原料的企業(yè)。不過(guò)，大橋所需的大量螺紋鋼，華南不少鋼鐵企業(yè)都具備生產(chǎn)能力。

水泥用量可能達(dá)到183.55萬(wàn)噸。“水泥訂單有望落在廣東臺(tái)泥、海螺水泥和塔牌集團(tuán)三家公司身上，”有一業(yè)內(nèi)人士表示，“港珠澳大橋肯定會(huì)用質(zhì)量最好的525標(biāo)號(hào)的水泥，考慮到運(yùn)輸半徑，目前廣東省內(nèi)這三家企業(yè)最有實(shí)力。”塔牌集團(tuán)一工作人員表示，公司正在積極參與，但現(xiàn)在招標(biāo)還沒(méi)開(kāi)始。

“不過(guò)，本月中旬開(kāi)始的只是填海工程，大規(guī)模采購(gòu)還需要等待一些時(shí)日，預(yù)計(jì)征地拆遷等準(zhǔn)備工作也需要一年時(shí)間。”珠海海重一位工作人員表示，“我們預(yù)計(jì)明年下半年開(kāi)始為大橋生產(chǎn)鋼管樁。”